一般人为啥不买途昂X

大众旗下的大部分车型都有非常高的销量，但也有一些车型的销量总是不温不火，比如现款CC，虽说还拥有大众家族“颜值王 ”的称号，但每个月两三千台的销量确实对不起大众的品牌影响力，无独有偶，靠高颜值为卖点的轿跑SUV—?途昂X的境遇也和CC相同，都是颜值越高销量越低，这似乎成了大众破不了的魔咒，这么看来只能怪途昂长得太不大众了。

途昂X是上汽大众推出的首款轿跑SUV，由于隶属于途昂车型，所以途昂X也有一副庞大的身躯，它的长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距2980mm，虽说相比途昂的尺寸有些缩水，但也足够大了，所以途昂X在气场这块拿捏的很到位，侧面最明显的变化就是采用了溜背设计造型，大倾角D柱设计以及尺寸更大的尾翼都是属于途昂X的专属设计，使其拥有更出色的运动氛围。

途昂X的前脸也拥有自己的设计风格，上方进气格栅取消掉了纵向镀铬条，大灯也变得更加扁平，取消了前雾灯，换装了带有蜂窝格栅的前包围，使得整个前脸更加动感。途昂X的尾灯也变得更加扁平，但内部灯组设计和途昂还是非常相似的，仅增加了一组点阵式刹车灯，辨识度有所提升，尾灯下方的贯穿式镀铬装饰条有效提升了车尾的精致感，后包围造型与前包围相呼应，保证了车辆的整体性。

途昂X的内饰还是我们熟悉的大众风格，不过方向盘和空调出风口的设计都与途昂有所不同，并且为了彰显运动氛围，途昂X还在车内使用了大量碳纤维饰板。全系标配10.2英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏（高配车型为9.2英寸），空调面板也采用了全触控式操作，所以整个内饰的科技感也非常出色。

途昂X全系均为5座车型，并且溜背式设计也并未影响到后排的头部空间，后排腿部空间更是将近3拳，并且靠背角度还能够调节，所以途昂X后排的乘坐舒适性也十分优秀。全系标配可开启全景天窗，也能带来通透的车内环境。由于没有第三排座椅，所以途昂X的后备箱空间也十分可观。

途昂X的基础配置十分丰富，全系标配8安全气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动后尾门、全车无钥匙进入、主驾驶座椅电动调节、LED远近光灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、后排隐私玻璃、自动防眩目内后视镜、自动雨刷、分区自动空调等，完全能够满足日常使用了。

动力方面，途昂X?330TSI车型和380TSI车型搭载EA888系列2.0T发动机，最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩分别为320牛·米和350牛·米，而530?V6车型则搭载了2.5T?V6涡轮增压发动机，最大功率299马力，最大扭矩500牛·米，全系车型均搭载7速双离合变速箱，除330TSI车型外，其他车型均搭载了4-MOTION全时四驱系统。

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奥迪Q5L VS大众途昂X：谁会让车主后悔当初

主要是因为途昂x的价格比较高，所以买的人不多。

途昂X，是上汽大众在2019上海车展上，发布的首款轿跑SUV ，于2019年5月28日正式上市，提供330TSI豪华版、330TSI尊崇豪华版、380TSI豪华版、380TSI尊崇豪华版、530V6尊崇豪华版及530V6尊崇旗舰版共6款车型，售价区间为31.69万-48.89万元。

途昂X 380TSI尊崇豪华版还配备DCC自适应动态悬架、20英寸铝合金飞翼轮圈、运动碳纤维套件、金属运动踏板等。此外，该车还带有十色可调的格调环境氛围灯、手机无线充电功能、双层静音玻璃等舒适性配置。

配置方面，途昂X全系标配带动态转向功能的全天候LED大灯及LED尾灯、10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、真皮运动风格方向盘、电动行李厢盖带位置记忆功能、前排主驾座椅12向电动可调、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、KESSY五门免钥进入系统、主动胎压监控装置等。

途昂X是“大众”的小众车型，Q5L则是奥迪的“大众”车型。

为何这样说，大众途昂在合资中大型SUV领域有着极高的销量，但轿跑版本途昂X在大街上的能见度，只能用小众评价。

而奥迪Q5L在豪华中型SUV市场的销量数据，已然是一辆大众街车。

大众途昂X?V6四驱豪华版本售价40.99万元，奥迪Q5L?40TFSI时尚版售价41.58万元，两者处于同一售价水平。

在“大众 ”与“小众”之间该怎么选？

以销量评断，奥迪Q5L毫无疑问夺得胜利，蜀锦同样也跟随了主流选择了奥迪Q5L。

但近期我们在试驾途昂X的V6发动机版本后，“希望上天能给一次重新来过的机会”。

为何会有这样的感叹，蜀锦接下来将进行讲述。（以下简称奥迪Q5L与途昂X）

途昂X体现出了SUV最直观的优势

这样说的原因在于，相信大多数SUV消费者选择SUV看重的是视野与乘坐空间，毕竟这两大优势是SUV相比轿车最突出的点。

然而在视野方面，由于途昂X有着超过1.7米的车高，坐在途昂X座椅看着道路上行驶的大多数车辆，都能够看到它们的车顶，其中也包括了与奥迪Q5L同级别的奔驰GLC?L。

这一坐姿高低差异，在堵车时的优越感就能够得到体现，此外在拥堵路面行驶时由于更高的视野，也能够缓解烦躁度。

另外，途昂X的座椅布局从7座变为5座，所以车内乘坐空间远远超过了奥迪Q5L这种级别的中型SUV，后排与前排都能给提供宽裕的空间。

现实的体验是，在途昂X的后排翘起二郎腿，腿部空间还有两拳以上的余量，而且取消第三排座位后，途昂X后备箱的空间多出奥迪Q5L的一半以上。

所以在同样价位下，途昂X更能体现出SUV车型的优势，对于蜀锦的吸引力更高。

途昂X：硬派气魄的轿跑SUV

除此之外，途昂X外观设计所带来的气场，远超过当初奥迪Q5L给蜀锦带来的感受，哪怕它没有四个圈的加持。

途昂X是途昂的轿跑版本，但两者之间的整体设计语言差距并不大。

目前市面上大多数轿跑SUV ，上至宝马X6，下至长安CS75?PLUS，车顶溜背线条是柔和的。

但途昂X的尾部并没有那么优雅，反而更锋利、溜背角度更大，再结合上途昂X超过4.9米的车长，接近2米的车高，途昂X就如同身着西装的拳击手，很容易瞬间被它所震撼。

此外，途昂X的车身设计上还有许多细节，比如发动机舱盖与轮眉上方隆起的锐利线条，进气格栅与前包围处粗壮的镀铬饰条，以及发动机舱盖上装饰用的进气口，这些小设计又增添了不少硬派的运动氛围。

而奥迪Q5L虽然颜值不低，但是并不能带来视觉上的震撼，毕竟它的设计更沉稳，尺寸也不及途昂。

途昂X胜在整体，奥迪Q5L胜在细节

而在内饰设计层面，途昂X与奥迪Q5L各有千秋。

途昂X的内饰用料更为出色，皮质覆盖面积更大，同时多处菱形的缝制工艺视觉也更高级。

在运动氛围的营造上面，途昂X增加了碳纤维样式覆盖件与平底三幅式的方向盘。

另外，途昂X的空调控制区域从旋钮换装为了触控式，除了颜值更高，让人惊喜的还是在风量调节、温度调节部分设置了小凹槽，实现盲操没有问题——操控便利性这一点比市面上许多SUV好出了不少。

奥迪Q5L虽然内饰用料不如途昂X，但它相比途昂X在许多细节部位做得更出色。

比如操控按键的触感与听感反馈，一键升降车窗清晰的两段分隔点，电子换挡的握感，此外奥迪Q5L的液晶仪表显示与操控逻辑性都更出色。

综合来看，途昂X是视觉上的高级感，而奥迪Q5L则是长期使用中润物细无声般的便利。

3000转速之后，途昂X如同冲锋中的坦克

途昂X与奥迪Q5L都是城市SUV ，而且它们在与竞品的对比中都不算小，所以不能奢求它们有着多么出色的操控，哪怕途昂X是轿跑式SUV ，奥迪Q5L有着与兰博基尼URUS同源的MLB?EVO平台加持。

但是它们两者的底盘感知还是有所差异。

途昂X是由MQB平台打造的，而MQB平台运用在这么大的一辆SUV中，底盘的整体性相较于奥迪Q5L的MLB平台略有弱势，最直观的感受就是奥迪Q5L在过弯时给予的信心更足。

另外通过小的坑洼路段时，奥迪Q5L车内听到的噪音较小，悬架相对柔软一些，能够感受到悬挂的伸缩，而途昂X会听到一丝咔哒声，但不会有过多的震动传递至车内。

在动态加速方面，虽然途昂X与奥迪Q5L都采用了双离合变速箱，但途昂X搭载的是2.5T?V6发动机，扭矩达到了500牛·米，所以蜀锦并未在低速状态下感受出顿挫。

另外，途昂X在3000转速以前，加速表现与奥迪Q5L的2.0T发动机趋同，但转速一旦超过了3000转，途昂X能够瞬间给你推背感，加速更迅猛，加上途昂X巨大的尺寸，3000转之后的它更像是一辆冲锋中的坦克。

而奥迪Q5L由于排量的先天性劣势，相比途昂X少了一份从容，在100码以后的急加速不如途昂X，但值得称赞的是，奥迪Q5L的涡轮延迟比途昂X更短，城市行驶的前段加速要有优势一些。

以操控与动态加速来看，奥迪Q5L虽然有更好的底盘平台，但依旧属于标准的家用SUV，只是符合了它豪华品牌这个层级应有的质感。

而途昂X在符合家用SUV标准的同时，由于发动机排量的优势，也能够给你带来足够的激情，相对来说更能打动蜀锦。

蜀锦畅言：

尽管大众途昂X的V6版本相比奥迪Q5L的40TFSI版本更能吸引蜀锦，但是放在整个市场中，以大多数的消费者眼光评断，途昂X依旧会处于小众车型的范畴中，毕竟“车标”的劣势让它很难抢占同价位的奥迪Q5L、宝马X3 、奔驰GLC等豪华SUV市场。但是，途昂X消费者提供了更多选择空间，对于看重空间又需要个性与动力的消费者来说，途昂X吸引力是巨大的，特别是在试驾体验之后。

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