别克蔚蓝和昂希诺纯电

2月25日 ，北京现代旗下首款纯电轿车--菲斯塔纯电动正式上市
，新车一共推出了3款车型，其补贴后售价为17.38万-19.88万元 。同价位\同级级别车型当中 ，菲斯塔纯电动的竞品其实屈指可数
，比如广汽新能源AION?S、秦pro新能源 、雪佛兰畅巡
、别克微蓝以及几何A等等
。今天，湃客将菲斯塔纯电动和几何A放在一起 ，看看谁的综合产品力更为出色
，哪款更值得入手？

造型方面，菲斯塔纯电动基本延续了其燃油版车型的设计 ，不过细节上有所不同。菲斯塔纯电动前格栅采用了封闭式的设计，其logo下方为快慢充的插口 。横贯前脸的哑光镀铬装饰配合鲨鱼鳃式竖向日间行车灯
，为其前脸带来了浓烈的视觉冲击感；菲斯塔纯电动侧面延续了其燃油车溜背式的造型设计，搭配肌肉感的线条 ，看起来非常的动感；贯穿式的尾灯搭配上翘的小鸭尾
，下方的镀铬饰条和前脸相呼应，其尾部还取消了燃油版车型上的双边排气 ，而“electric”标识则展现了其电动车的身份
。

造型方面
，湃客认为几何A的设计简约而前卫。前脸部分，几何A同样采用的是封闭式的格栅设计 ，其下格栅还配上了主动式进气功能 。银色的logo质感十足
，两侧狭长的LED造型非常凌厉；侧面来看，几何A采用了隐藏式门把手的设计 ，其风阻系数仅为0.2375Cd
，其充电插口也被设计到了侧面，左后方为快充、后前翼子板为慢充；车尾部分 ，微微上翘的小鸭尾为其增加了一丝动感，扁平化设计的尾灯与镀铬装饰条相连
，拓展了车身的横向视觉宽度
。

外观审美本身就是各花入各眼的，这里湃客不做喜好评判。在湃客看来 ，菲斯塔纯电动延续了其燃油版车型动感的姿态
，主要通过格栅 、充电插口等元素和燃油版作出区分；几何A的外形是令人惊艳的，且这种前卫的设计是颇具辨识度的 。

内饰方面 ，菲斯塔纯电同样延续了燃油版菲斯塔的设计风格。不过在细节上进行了调整：新车换装了电子按键式挡把
，中央出风口下方的按键区域进行了优化，更加便于操控
。新车还在内饰细节部分融入了蓝色元素 ，以彰显其新能源身份。该车还配备有7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏
，其中控屏采用的是悬浮式的设计，并内置导航
、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能 。

值得一提的是 ，菲斯塔纯电动还搭载了Home?to?car系统
，可通过百度智能音箱 、手机APP“小度HOME ”等设备或软件，在家实现车灯
、车窗开合等操作；并且还配备了智能空气净化系统 ，可随时监测大气环境，净化车内有害空气
。

几何A的内饰设计则有着浓烈的未来感。其车内加入了激光雕刻的复合材质
，蜂窝状的功能区、E-touch触控区 、无线充电区域以及采用欧盟级认证的Skin-care婴儿级环保织物材料座椅的加入使得该车无论是内饰的做工，还是科技感都营造的非常出色 。

几何A采用了一块12.3寸的中控屏 ，这块中控屏还拥有一套专门的UI设计
，并搭载了专属智能车机系统
。该系统集成了导航、娱乐
、智能语音控制、远程操控等功能。其仪表为一块4.2英寸的液晶屏，可显示丰富的行车信息 。

内饰板块 ，菲斯塔纯电动的内饰设计和用料更符合传统审美
，而且它还搭载了丰富的智能化配置；几何A内饰的环保属性更为浓烈且更加的科幻，这对年轻个性的消费群体吸引力会更足
。

车身尺寸方面 ，通过两车尺寸数据的对比
，菲斯塔纯电动和几何A在轴距方面保持一致，而其他项则是几何A略有占优。下面 ，我们看看其空间表现如何 。

菲斯塔纯电动的车内空间表现相比其燃油版车型在后排头部空间要更出色一些
。其后排中央地台依然有一定凸起
，这多少对后排中央乘客有所影响。另外，菲斯塔纯电动的后排座椅不支持比例放倒 ，后备厢容积和燃油版车型表现基本一致 。

178cm的身高的乘客坐进几何A车内，其乘坐体验还是比较舒适的。几何A还搭载了2.6㎡曲面全景天窗
，这给车内乘客带来广阔通透的乘坐氛围
。此外，几何A的后排地板中央凸起幅度较小 ，处于可以接受的程度
，它的后排座椅还支持比例放倒，可进一步拓展后备厢空间。

就尺寸数据和空间表现来看 ，几何A的实际表现相比菲斯塔纯电动要更出色一些 。

动力方面
，菲斯塔纯电动搭载宁德时代的三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有

拥有135kW的最大输出功率 、310N?m的最大扭矩
。电池方面 ，菲斯塔纯电动匹配的是三元锂动力电池组
，电池组能量密度为141.4Wh/kg，NEDC续航里程为490km。

动力方面 ，几何A搭载了一台最大功率为120kW
，最大扭矩250N·m的驱动电机 。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组 ，几何A的NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km
。

菲斯塔纯电动还搭载了包括LVDA前方车辆出发提醒
、RCCA后方交叉防撞辅助、SEW安全下车警告等在内的16项ADAS智能驾驶辅助系统。同时，配合13个行车传感器
，可令驾驶员的轻松应对驾驶 、停车
、倒车中的各种复杂交通场景 。

几何A则是配备了L2?PLUS智能驾驶系统，涵盖如LKA+车道辅助保持系统、SLIF限速识别系统 、BSD盲点监测+LCA变道辅助等一系列安全配置 ，在保证行车安全的同时
，丰富的智能化配置提升了驾驶的便利性
。

从动力表现来看，显然菲斯塔的表现更出色一些 ，而续航方面则是几何A略微占据上风。

从17万价位段的这两款车型的配置价格差异来看
，菲斯塔纯电动比几何A贵了3800元 。配置方面，两者则是相差不大
。就实用配置的丰富性和价格来看 ，17万价格段
，我更青睐推荐几何A。

18万-19万价格段，几何A比菲斯塔纯电动贵了1200元 。但是 ，我们可以看到几何A的操控\辅助配置要更加丰富
，而且在科技化配置方面也明显占优。18万-19万价格段，几何A的性价比更高
。

从上述两个价格段区间 ，几何A的性价比比菲斯塔纯电动要更高一些。当然，菲斯塔纯电动19.88万的顶配版本配置会更加的丰富
，大家可以根据需求进行选择 。

目前现代汽车已经在全球范围内完成了包括燃料电池
、纯电动、混合动力 、插电式混合动力四大新能源领域动力系统的全线布局
。北京现代近年在新能源领域也是屡有出击，接连推出了新伊兰特EV
、第九代索纳塔混动版、领动插电混动 、昂希诺纯电动以及菲斯塔纯电动车型。值得一提的是 ，菲斯塔纯电动版本的续航里程是目前同级合资车型中最高的
，而且相比Aion?S、几何A等车型也并不逊色多少 。此外，菲斯塔从2018年入市也逐渐树立了口碑 ，至此
，菲斯塔家族在2020年可为北京现代提供强有力的产品支撑
。

在2019年全球新能源销量榜中，吉利的新能源产品销量以7.6万辆的销量排名第八。这其中 ，几何A自4月上市到2019年末
，只贡献了9729辆的年销量，对于一个新品牌来说 ，这样的表现显然不能令人满意 。通过上述产品力的解析
，几何A各方面综合素质是能和菲斯塔纯电动媲美的，甚至某些维度表现更为出色
。今年 ，几何品牌还会带来首款纯电动SUV几何C，今年几何品牌可否让人眼前一亮
，也是令人期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

有哪些落地20万左右的 ，且续航能力好的纯电车推荐？

2月20日
，上汽通用雪佛兰低调宣布首款国产纯电动车畅巡正式上市，售价区间为15.99-17.99万元
。受疫情的影响 ，厂家没有举办上市发布会
，甚至没有一个相应的直播发布渠道，可见姿态之低调。但是对于雪佛兰来说 ，它的意义甚至不亚于随后上市的中大型SUV开拓者 。对于这样一款看上去人畜无害的环保代步车
，我们内心有很多疑问，需要从这款车和雪佛兰品牌身上找到答案。

通用的新能源车厉害吗？

如果论及历史 ，通用和很多国际车企一样
，都是在七十年代石油危机时期涉足新能源车，当然通用在当时的进展会更快一点 ，毕竟他们和波音公司合作研发的“巡行者一号
”上过月球，成了扬名全世界的明星车型
。此后的几年内
，通用积极总结经验，并在1990年发布了Impact概念车 ，这也是日后通用EV1的雏形。

如果站在那个年代来看EV1
，它带来的革命性恐怕不亚于现在的特斯拉 。虽然在实用性上这台车的表现并不优秀，但是144km的续航
、128km/h的极速、220V充电仅需3小时并支持感应充电 、998kg的车重在当时也已经能满足基本的市区代步功能 ，同时仅可租赁的使用方式也不会对用户带来困扰
，更重要的是无噪音无污染的驾驶体验在当时绝对是令人耳目一新的
。

至于EV1的下场，自觉无力回天的通用不仅停掉了这一打造了12年的产品和后续换代的计划 ，甚至直接召回并强制报废
，由此引发的争议成了一个时代的难题。外界的评价对此也比较两极分化，有人说这是石油巨头的一场“谋杀” ，也有人说这是“工业垃圾 ”的报应 。但是无论如何
，通用不得不将其雪藏，静待时机再发力
。

至于有几位工程师从EV1项目里出来创业继续生产电动车的故事 ，那都是后话了，我们只需要知道后来那家公司叫特斯拉。

不过EV1项目的“遗志
”并没有消亡
，2007年的通用在目睹了特斯拉的异军突起之后开始着手开发自家的新能源产品——Volt 。这款电动车的增程式系统实现了零排放代步和无里程焦虑的兼得，给新能源车市场开辟了一个全新的方向 ，在此后的几年内它曾一度和普锐斯分庭抗礼
，从2010年到2016年年底全球共销售了13.45万辆(包括在澳大利亚和新西兰市场上的霍顿Volt
、欧洲市场的欧宝Ampera以及英国市场的沃克斯豪尔Ampera)，其中美国市场累计销售11.3万台 ，占通用同期新能源销量的88%
。

不过随着特斯拉的Model?S的成功和平民级Model?3的步步紧逼
，通用也需要一款面向大众市场的纯电动车应对新势力的挑战，于是在2015年正式发布了雪佛兰Bolt ，由于定价相对低廉
，续航也厚道，实用性不差 ，且加班加点赶在Model?3之前交付
，抢占了一波市场先机。目前Bolt的销量，稳居全美前五 ，虽然和开了挂一般的Model?3没法比，但是和普锐斯Prime以及日产LEAF这样的老对手也能掰一掰手腕 。其受欢迎程度甚至让通用放弃了仍有余热的第二代Volt
，集中精力保障Bolt的供应
。同时通用也基于此车开发了自己的自动驾驶系统，大有可以和特斯拉一较高下的势头。

既然如此 ，为何不一开始就引入国产BOLT？

在此之前
，通用就已经推出过国产纯电动车型赛欧Springo，不过那是一款基于赛欧两厢版的电动车 ，而且可怜的21.4kWh磷酸铁锂电池综合续航仅仅只有120km
，220V充满电需要12小时，再结合补贴后还高达15.8万元的售价 ，这样的表现在2012年的新能源车市场根本掀不起一点浪花 。

也许通用当时看到这条路暂时走不通
，想着美国市场的成熟经验可以套用一下，于是便在2014年将Volt引进试水 ，不过45万的起售价加上没有补贴的进口身份
，注定只是一些不差钱的科技控的玩具。不过通用没有死心，到了Volt换代之后将其国产化 ，换了个别克标改名叫Velite?5，23万的起售价也亲民很多
，增程式的技术路径眼看就有成为主流的机会了
。

然而市场的风向并不是仅仅一款车型能改变得了，同期的新能源车市场成了补贴更占优势的纯电动车的天下 ，并呈现了两极化发展：一边是短续航产品只满足纯粹代步
，车身越来越小，也越来越便宜 ，典型案例就是宝骏新能源；另一边是满足限行限牌城市家用的需求
，价格保持亲民的同时，续航一定要长。而Velite?5不仅没有政策优势 ，也没有价格优势
，自身的产品力也并不优秀，结果彻底沦为小众 ，上市一年便草草收场 。

好吧
，上汽通用终于不再死撑，决定追赶潮流 ，转向纯电动路线
。2018年别克发布了Velite?6量产版本，经历一番周折在2019年的4月的上海车展正式上市
，301km的NEDC续航和补贴后16.58-18.58万元的售价也是直指合资纯电家用车市场。半年之后别克又跟进推出了长续航版本并更名为微蓝，410km的NEDC续航和补贴后17.78-19.98万元的售价达到了这一市场的平均水平 。

可以看得出 ，即便是在2019年
，合资阵营对于长续航电动车的成本控制依旧没有任何优势，眼看着中国品牌能在20万左右做到500+的续航表现 ，通用却只能通过借助燃油车的平台
，默默升级电池组不让自己落后
。可想而知，如果引进美国起售价折合27万元的Bolt进行国产 ，无论是雪佛兰还是别克
，自身的品牌价值根本撑不起这一售价，即便续航一开始400+又如何？面对来势汹汹的中国品牌 ，通用的下场只会更惨。

不过希望Bolt引入中国市场的车迷不要着急
，工信部的328批新车申报已经让它的SUV兄弟亮了个相，估计年内就能和我们见面了 。

畅巡是换壳微蓝吗？

先说结论 ，是，但又不全是
。

前半句结论本身并不丢人
，毕竟同为通用车，共享平台还摊薄了研发成本和生产成本 ，长期来看有利于进一步下探价格
，最起码也得加量不加价，对于消费者来说依旧是好事一桩。而且由于品牌定位不同 ，畅巡的造型设计反倒有可能更受年轻人欢迎 。毕竟脱胎于此前的FNR-X概念车
，虽然少了几分侵略性，但是仍然极具未来感
。车头采用了细长的封闭式格栅 ，并与两侧的LED头灯相连
，看上去颇为犀利。前包围加入了银色前唇和獠牙形状的引流口，保证了足够的运动感 。

相比微蓝的Wagon造型 ，畅巡却在相似的架构下做出了截然不同的视觉效果。黑色的包围很有野性
，熏黑的A柱以及C柱上的黑色装饰条，形成了悬浮式车顶的效果 ，总体上更有跨界车的味道
。而且轮拱凸起很有肌肉感，搭配17寸的双色轮圈和并不算高的车身
，感觉更接近马自达CX-4的轿跑SUV风格。

尾部的造型同样极具辨识度，后挡风周围加入了黑色装饰 ，使其与尾灯融为一体 。同时ED尾灯加入了L形的刹车灯带
，在夜间亮起时有着不错的示警效果
。同时底部的后包围造型比较复杂，也加入了扰流的银色护板 ，增强了车尾的层次感。而4665/1818/1538mm的三围和2660mm的轴距和微蓝相差在毫厘之间
，在同价位合资紧凑型电动车中属于主流水准 。

内饰乍看和微蓝有点像，但是如果仔细比较就会发现大多数设计细节有所不同 ，相似的其实是大体的布局
。比如同为悬浮式触控大屏
，UI设计也完全一致，空调控制区也是通用部件 ，但是与之分隔的出风口和环抱式仪表台的样式完全不同
，微蓝更讲求流畅的线条和浑然一体的造型，而畅巡则多了几个折角 ，让中控台适当向外突出，看上去更加活泼。

同样有所不同的还有挡把区域的控制区
，虽然挡把的造型完全一致，但是微蓝把周围的控制按键做得更加简洁明快 ，并将纵置杯架放在副驾一侧
，用起来更加方便；而畅巡则是将控制按键放在档把两侧，并把驾驶模式从普通旋钮换成了金属拨钮 ，再加上带有碳纤维纹理的黑色饰板
，看上去更有档次感 。此外在方向盘上，微蓝有蓝色装饰 ，整体造型也有点“神采飞扬”；而畅巡看上去更素雅一点
，不过也有些许运动感
。

至于后排表现，满足家用毫无问题 ，毕竟这一平台对于后排空间的挖掘在燃油车型上都有目共睹。即便是180cm的大个子坐在后排仍然有着可观的腿部余量
，而头部基本就很紧张了 。座椅本身的包裹性和柔软度相当不错，而且纯电结构的地板做到了纯平 ，坐上三个人问题不大，但是还是有问题
，那就是中间座椅没有头枕，这是一个安全性隐患 ，需要厂家注意
。此外在配置层面
，有两个USB接口和后排出风口，总体乘坐感受还是比较舒适的。至于尾箱 ，433-1077L的容积并不算优秀
，主要是受到了本身装载空间的高度表现不佳的影响，而纵深和规整度 ，以及放倒座椅后的平整度都能令人满意 。此外在后备箱两侧和地板下方都有丰富的储物空间
，用来放置小件的随处物品还是相当不错的。

畅巡的竞争压力如何？

在动力和续航方面，畅巡的表现就和微蓝2020款一模一样了
。前置永磁同步电机的最大功率110kW ，峰值扭矩350N·m
，匹配单速固定齿比变速箱，极速150km/h。考虑到微蓝85kW版本的实测加速在10s左右 ，动力更强的畅巡基本可以在9s左右破百，0-50km/h的加速仅为3.6s 。再加上电动车本身初段“电门 ”响应就是杀手锏
，而且油门开度和动力输出之间的关系非常的线性，所以在城市道路中行驶根本无需担心80km/h内的加速水平和平顺性
。

至于电池部分 ，来自上汽宁德时代的三元锂电池组容量为52.5kWh
，NEDC续航里程410km。同时配备了一套水循环温控系统，并用气凝胶覆盖在电池的表面 ，目的是要让电池在-20℃-55℃之间的环境内正常工作 。而充电表现畅巡做得也不错
，一共提供了三种充电方式，其中40kW直流快充可在40分钟内从0充到80% ，家用32A慢充桩需要8小时完全充满
，如果遇到紧急状态可以用220V的随车充电盒补电，当然速度也是最慢的
。

不过如果结合使用场景来看 ，这样的续航水平以及充电速度
，平常城内代步，电量可用三天到一周；周末去城外或者周边市区 ，提前一晚充满电，适当规划行程并利用快充网络
，来一趟郊游也是没有问题的。

回到畅巡的价格，15.99-17.99万元 ，这个价位附近如果找出有竞争力的对手并不难
，除了兄弟别克微蓝，还有高尔夫·纯电、朗逸·纯电 、宝来·纯电
、轩逸·纯电、昂希诺EV 、东风本田X-NV
、广汽本田VE-1等合资选手 。如果论核心指标 ，畅巡的续航在中等偏上
，动力水平倒是有所优势，充电也相对比较方便 ，价位则是中规中矩
。那么深处强手云集的红海市场
，它的优势在哪里呢？

首先，外观肯定算一个 ，畅巡不是纯粹的“油改电
”
，所以在设计上更有新能源车的专属感和未来感，这会让车主产生某种身份上的认同 ，而不是委曲求全买了个“阉割版”。其次，畅巡充沛的扭矩在城市驾驶中有着相当不错的性能表现
，对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，独立悬架的加持和轻巧的驾驶感受能让日常代步不会很无聊 。此外 ，空间表现要比常规的轿车和小型SUV更加充裕
，实用性会更突出一些
。对于追求务实的一线城市家庭用户，尤其是刚成立家庭不久的年轻用户 ，这样一台看上去时髦
，开起来运动的电动车拿来家用绰绰有余，至于续航 ，一线城市的充电网络还是能够保证大部分时候补电都是方便快捷的。

当然
，这一切的前提都建立在消费者看中品牌价值，不去选择包括新势力在内中国品牌的基础上 。如果没有这个前提 ，那么市场上有非常多成熟的长续航电动车任你挑
，可能这些合资选手你看都不看一眼。

编辑点评：

现在的新能源车市场已经逐渐打破了续航上的限制，而且中国品牌也在飞速提升提升机械素质、品质感以及服务水平
。而这对于身为后来者的合资品牌来说 ，摆在它们面前的就是一道难以逾越的坎。好在越来越多的合资品牌开始了解消费者的诉求，在保持自身品牌力优势的同时
，推出产品力均衡的务实派产品，而其中畅巡就是这样一个典型 。

也许畅巡它没有表现特别突出的一方面 ，但是你也挑不出任何短板
。没有花哨
，只有实用。而对于大多数生活在一线城市，需要一台电动车先应付几年家用的用户来说 ，要的就是这种没有短板的实用电动车——平日上下班代步
，假期时短途出游，载人载物空间够 ，舒适科技不落后 。结合一下畅巡的售价
，相信会有求真务实的消费者去选择它的
。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技测测看丨东风本田M-NV：摊牌了 ，我就是搅局者

引言：小鹏g3i 、比亚迪秦pro新能源
、上汽通用别克微蓝
，这三款落地能力20万左右、续航能力好的纯电车都是非常不错的选择 。?

一 、小鹏G3i

小鹏G3I是小鹏旗下的一款紧凑型SUV，价格区间为14.98-18.58万元
。它有460公里和520公里两种续航能力。有四种型号可供选择 。尤其是在2019-2020年 ，小鹏G3成为中， 中国
，高端市场销量第二的纯电动SUV，2021年一季度A级纯电动SUV保额第一
。小鹏g3i外观更年轻 ，芯片升级。它是中
，三大新势力之一，也是唯一一款顶级车型能在20万以内落地的 。

二、比亚迪PRO新能源

动力方面 ，秦PRO新能源搭载的是纯电动力系统
，搭载的是一台总功率120kw，总扭矩280 Nm的电机。此外 ，该车纯电动续航里程为420公里
。底盘方面
，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架 ，采用前驱动。价格区间(补贴后):1499-2049万元 。

三
、上汽通用别克微蓝

作为别克品牌下的首款纯电动汽车
，微蓝有着独特的设计理念
。车辆采用MAV跨界车身设计，更显未来感。内饰方面 ，悬浮式机翼环绕座舱，给人优雅舒适的感觉
，整体时尚感和档次感更加突出 。动力方面，长寿命版Biebek微蓝搭载了一台驱动电机 ，最大功率110kW
，峰值扭矩350Nm
。对于现在的年轻人来说，20万元的预算买一辆质量好、配置丰富的新能源车 ，患者人都能接受。新能源汽车没有购置税
，只有牌照和保险的费用 。考虑以上三个模型中的顶级模型
。

伴随电池能量密度提升 、价格走低，以及消费者对电动车接受度升高 ，近两年市售的纯电小型SUV数量增加了不少。

去年X-NV上市
，东风本田成了前几位进场合资纯电小型SUV的车企之一，之后现代
、丰田也派出了自己的选手 。这个圈子的玩家多了 ，可国产车与合资车在价格上依旧没有形成混战
，还是各玩各的细分市场
。

就在2020广州车展上，东风本田第二款纯电小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型车是X-NV ，同样隶属东风本田思铭品牌，LOGO不是本田的“H ”而是圆环 。设计、续航里程 、智能交互等方面
，在X-NV基础上都有了不小升级。加上补贴后14.98-15.98万元的售价区间，刚出道的M-NV摆出了搅局者的样子
。不过新车会给消费者带来怎样的体验 ，它真能搅动纯电小型SUV这个“局”吗？

实用的车机
，多元化的出行体验

内饰采用Futuristic?Geek?Comfort设计理念，非对称造型
、红色启动按键、电子排挡区等 ，本田元素不少
，可很难一眼看出它是谁的纯电版。配上紫色皮质面料和烤漆饰板，看着 、摸着都挺有质感 。

在M-NV上 ，本田数字化和网联化的进步很明显
。12.3英寸全液晶仪表提供了导航和普通两种显示模式
，前者会显示带路线提示的地图界面，后者中间圆圈还会根据驾驶模式变为蓝或红色 ，科技感给好评。不过B挡图标有些隐蔽
，要是不说，你会发现它在左下角吗？

车机界面是磁贴式设计 ，功能入口一目了然，菜单层级比之前的系统少 。8英寸中控触屏左侧保留了实体按键
，加上系统的大尺寸图标设计，少了点时尚和精致感 ，可胜在能盲操
、不容易误触
。

这次高德地图、QQ音乐 、喜马拉雅
、违章查询等联网应用都是标配。绑定东风Honda-Link手机APP
，车锁、空调都可以用手机控制，同时APP上还有保养预约 、地理围栏设置等功能 。联网软件+远程操作 ，车和生活联系的更紧密了
。而“车辆信息
”和高德地图里都有充电桩搜索功能
，上车发现电不够也用不着猛戳手机了。

尚逸版增加了科大讯飞的智能语音识别功能，“你好 ，小威”或方向盘左边的按键都能唤醒它 。直接说“导航去白云机场 ”或“我想听邓紫棋的喜欢你
”
，它能找到目的地并根据你的选择规划路线、开始导航，也会用QQ音乐播放你想听的歌
。像“北京交通广播”等在线的地方电台 ，它都能在喜马拉雅的资源库里找到。

除了导航和娱乐功能外
，语音系统还会播报当天的新闻
、帮你查天气，直接说“给你改个名字叫XX ”就能修改唤醒词 。虽然云端+本地识别的方案 ，让它能听懂一部分你说的话，但目前它也有不够聪明的地方。比如问它“后天适合穿什么衣服
”
，系统只能回答后天的天气，没法给出穿衣推荐
。此外 ，系统只能用语音播报当天的新闻
，屏幕上没有文字信息，交互体验还可以再完善一下。

跟主流国产车比 ，这套系统的智商还不够高
，可相比之前的本田车，M-NV在数字化、网联化方面进了一大步 。光动嘴就能设置导航 ，听歌可以不连蓝牙了
，这对于过去保守的本田甚至日系车来说都是“奢望”
。然而现在实用的网联功能不仅弥补了本田在智能化上的不足，更为我们日常出行带来了多元化体验。

用均衡的表现圈粉多数人

相比现款X-NV ，M-NV换装了容量61.3kWh的电池包
，NCM811组分的电芯来自宁德时代，电池包能量密度达到了170Wh/kg 。NEDC工况下续航里程为480km ，快充的话，将电池容量从30%充到80%只需30分钟
，慢充充满要用9小时
。

M-NV搭载的电动机输出功率和扭矩分别是120kW和280Nm，这点跟之前的X-NV相同。驾驶模式提供了标准和运动两种 ，车云菌先说标准模式吧 。得益于电动机低速就能输出峰值扭矩
，在市区行驶，M-NV轻快 、无迟滞的加速 ，比开汽油车更爽
。同时它的电门也很线性
，部分电动车起步会感觉动力有点冲的特点，没出现在M-NV身上。如果你之前没开过电动车 ，它是个很好上手的选择 。

就算在标准模式
，它也能轻松提速到120km/h
。用这个速度巡航，电门踏板深度大概在总行程二分之一的位置 ，长时间驾驶也不会觉得累。这点在车云菌曾经试驾过的电动车里不多见 。另外
，超车再加速时，深踩电门动力随叫随到 ，日常开标准模式足够了。

切换到运动模式，M-NV的加速力道拳拳到肉
，绿灯起步轻踩电门就能给你明显的推背感
。而这种“亢奋 ”的加速感，在高速行驶时也没有衰退 ，就算车速突破140km/h
，再踩电门它的加速依旧有力。

通过B挡开关，M-NV的能量回收系统实现了两挡力度调整 。按下B挡键之前 ，全松电门减速感比燃油车带挡滑行时稍强
，但没影响到舒适性
。开启B挡后，松开电门滑行就像轻踩刹车 ，减速感更明显了
，可不至于让乘客认为你突然踩了脚刹车。

不过这套系统只在电门踏板末段才介入，不随B挡启闭而改变且行程很短 。想用能量回收降低踩刹车次数的朋友 ，右脚要控制的非常精准才行
。同时也希望东风本田优化一下系统逻辑
，扩大能单脚控制的范围。

M-NV的底盘是鲜明的舒适取向，迎合了大多数国内用户的喜好 。软中带韧的调校能将桥梁接缝和路面起伏过滤掉 ，驶过减速带或路面坑洼，悬挂动作没有拖泥带水
，弹韧的质感是M-NV的加分项
。不过鱼和熊掌没法兼得，高速过弯时车内会有一定侧倾 ，加上中规中矩的转向表现
，它是个称职的买菜车和通勤工具，但没法给你太多驾驶乐趣。

虽然高速巡航时你能听到些许胎噪 ，但车身对风噪的抑制很到位
，你能用正常音量跟朋友聊天，隔音表现超过了车云菌的预期 。不过刹车踏板初段制动力很可观 ，甚至有些点头
，可接着往下踩刹车力度会比你预期的弱
。要是制动力输出再线性一些就更好了。

总的来说，M-NV是个表现很均衡的家伙 。从油车换到电车 ，开它不需要你改变自己的驾驶习惯。行驶质感和隔音两方面
，它比其他本田车更出色，在同级里也能排名前列
。底盘选择了能吸引多数人的舒适风格 ，避开了操控
、舒适两手抓却哪个都没做好的风险，本田很聪明。可在对细节的打磨上
，M-NV还有提升空间 。

发动混战的M-NV，适合哪些人？

之前的X-NV和这次的M-NV都是纯电小型SUV ，可它们的市场定位不太一样
。过段时间
，X-NV将迎来改款，续航等方面会有升级 ，用高性价比吸引“求实惠
”的用户。相比之下M-NV更侧重驾驶质感、隔音方面的表现
，加上长续航和吸睛的外观 。M-NV的目标是用14.98-15.98万的售价区间，从竞品手里抢到一线城市精英人群的订单
。

相比现代昂希诺纯电 、丰田C-HR?EV
、别克微蓝7等合资竞品 ，M-NV价格和续航很抢眼
，空间和实用性也继承了本田车一贯的优势。当然，同价位里也名爵EZS等国产车 。续航依旧很有“说头”的M-NV ，还有本田品牌加合资身份撑腰
。能发起合资与国产车的混战
，就是M-NV较X-NV产品之外的实力升级。当然，如果把车头的环形LOGO换成?“H ” ，身份牌还能更硬一点 。

与此同时，M-NV与XR-V?1.5T版的指导价（14.59-17.59万）有重叠
，而后者也是一款小型SUV，所以M-NV还是一款油电同价的车
。

考虑到相比燃油车 ，电动车用车成本更低、跟自己的燃油版比起来空间也没有缩水
，再加上更畅快的加速表现。对想买第二辆车，用于通勤最好能省点钱的朋友 ，以及短途开车出行
，长途更倾向飞机 、动车等方式的家庭用户来说，M-NV是个很有性价比的选择 。这么说来 ，M-NV比X-NV的受众面更大。

车云小结

从开始布局纯电小型SUV市场
，到发起这个领域的混战，东风本田的产品逻辑有了变化 ，数字化
、智能化也进步了不少
。现在的M-NV既有追求实用的本田车影子
，也给消费者带来了数字化出行体验。在纯电小型SUV圈里，是个不折不扣的搅局者 。有了实力 ，能否搅动就是时间问题了
。

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